TUE Série 400

Por: Ferreoclube Dia: 17 de agosto de 2016

O Série 400 é um trem urbano fabricado entre 1964 e 1965 adquirido pela Central com objetivo de ampliar a oferta e suprir a crônica falta de material rodante que a companhia sofria em suas linhas urbanas. Fabricados pela Fábrica Nacional de Vagões em parceria com a Cobrasma e Santa Matilde, esses trens são projetados para trafegar lotados, e contam para isso com uma combinação de características para o serviço urbano: bancos longitudinais, excesso de pega-mãos e chupetas e potentes ventiladores no teto. Sua formação de tração é R-M-R (Reboque-Motor-Reboque), a mesma dos Séries 100 e 200, e a suspensão é mais adaptada a ser estável com os carros cheios, o que resulta em um maior sacolejo do trem quando viaja vazio(principalmente em trechos precários como a Variante Poá-atual Linha 12-Safira da CPTM). Fabricados em 60 unidades, os trens da Série 400 eram baseadas nos dois projetos anteriores, principalmente na similaridade da máscara, contando com melhorias técnicas e internas para melhor adequação a um transporte urbano cada vez mais lotado.

A aquisição desses trens, assim como os antecessores Séries 100, 200 e 300(que na verdade era uma modificação de algumas unidades da Série 100) é um evento curioso, no qual muito provavelmente havia algum esquema de corrupção no setor ferroviário nacional. Os trens da Série 4400 não somente já eram obsoletos quando foram adquiridos como também não eram adequados às ferrovias às quais estavam destinados a operar. Já havia sido demonstrado anteriormente o alto custo de manutenção decorrente da ferrugem(os trens-unidade do Rio exigiam constante manutenção e pintura em função da ferrugem que se espalhava rapidamente em suas caixas no ambiente litorâneo da Baixada Fluminense). Na época até foi cogitado o envio de alguns trens da Série 101 da EFSJ para auxiliar os subúrbios fluminenses, mas a operação foi suspensa quando Renato de Azevedo Feio, então diretor da EFSJ, mandou suspender o trem de translado na hora: “Mande desligar a locomotiva. Meus trens não vão mais.” Na compra dos novos trens, que eram majoritariamente fabricados no Brasil e possuíam apenas os equipamentos importados(em contraste com os Budd que seriam todos importados) provavelmente ocorreu algum repasse de propina entre as empresas fabricantes e a Central- ou entre os fabricantes e o governo. Posteriormente essas novas composições de aço carbono apresentariam diversos problemas relacionados à ferrugem no Rio de Janeiro, ao passo que os trens destinados a São Paulo teriam vida útil mais longa.

Ao longo do tempo os TUEs Série 400 tiveram diversas pinturas e passaram por algumas reformas, sendo a primeira nos anos 1970, na qual algumas unidades receberam uma singular pintura laranja que lhes conferiu o apelido de Sukita. As unidades fluminenses tiveram modificações na máscara e painel. Posteriormente seriam modificados novamente, ao passo que os trens que operavam em São Paulo permaneceriam na forma original até os anos 1990, quando receberiam a modificação para a forma atual. Com as reformas, os ventiladores foram modernizados, os bancos originais de madeira trocados por bancos plásticos e as molduras das janelas foram trocadas, sendo as atuais maiores e mais largas que as janelas originais da cabine. Com o passar dos anos, esses trens receberam diversas pinturas, sendo as mais notórias a Sukita(laranja), Hollywood(azul, vermelha e branca) e Chanceller(tons de azul, assim batizada por similaridade aos cigarros Chanceller). Após a extinção da CBTU, esses trens foram repassados para a CPTM e Supervia, que os alocaram principalmente para as Linhas 11-Coral e 12-Safira(antigas linhas urbanas da Central) e praticamente em todos os ramais da Supervia. Em 2005 restavam 38 trens na Supervia, e em menor número na CPTM, que possuía 13 unidades em 2016.

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